Si en los últimos años las tendencias en reducir las cilindradas de los motores (lo que se conoce como downsizing) habían marcado la pauta, ahora parece que se exagerará todavía más, llevando los propulsores literalmente hasta su límite más diminuto. Esto produce a simple vista dos ventajas:
1) La primera es que el peso del conjunto desciende hasta un diez por ciento en éste caso, con lo que se puede conseguir más eficiencia sin necesidad de mejorar la tecnología.
2) El coste de fabricación y de mantenimiento es muy inferior debido a su simpleza.
Pero aquí no se acaban las ventajas. Los motores de dos cilindros, aunque no lo parezca, llevan la configuración idónea en términos de eficiencia energética y suponen gastos de mantenimiento muy inferiores a lo habitual (entre otras cosas en el cárter no caben más de 3,2 litros de aceite). Además de esto, estos motores ocupan un 23% menos, ahorran una décima parte del peso, su rendimiento termodinámico es un 6 por ciento superior y tienen un 18 por ciento menos de fricciones internas.
Imagen en Flickr de harry_nl (CC BY-NC-ND)
Texto sobre Fiat 500 TwinAir bajo una licencia CC BY SA
Fuente Downsizing: http://www.20minutos.es/noticia/957236/0/fiat/500/twinair